北京通州站崭新亮相的车站顶棚“京帆”。
12月30日10时，随着开往唐山的G6751次列车发车，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽（简称副中心枢纽）内的北京通州站正式开通投运。该站的启用标志着北京“八站两场”综合交通枢纽格局全面形成，北京成为国内首个拥有由八个一类铁路客运站和两个大型国际机场共同构成的综合交通枢纽集群城市。“八站两场”共同构成功能完善、层次清晰的对外枢纽体系，有效提升区域交通服务水平和保障能力。
站城融合 立体接驳无缝衔接
作为落实《北京城市总体规划（2016年—2035年）》、推动京津冀协同发展的核心基础设施，副中心枢纽以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下设计，将铁路站场与轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建起“地下枢纽地上城”的立体发展格局。按照规划，枢纽将分阶段分区域逐步启用，持续完善功能设施。
地下空间的复合功能整合是副中心枢纽的显著特色。地下夹层M1层主要为公交场站和车站配套层，西侧设置公交场站、东侧设置旅游大巴区域。B1层兼具进站功能与城市属性，布局商业步行街、下沉广场等公共空间。B2层作为交通换乘层，兼具候车功能和城市换乘功能。B3层为城际铁路站台层，主要承担城际车站和轨道交通站台功能。
在接驳体系建设上，副中心枢纽构建了以公共交通为主、多种方式互补的立体网络。枢纽开通初期，已实现与地铁6号线的顺畅换乘，优化调整9条地面公交线路；机场巴士开通2条班线，分别前往首都机场和大兴机场，满足旅客陆空中转的需求。
多元化抵离方式兼顾便捷性与舒适性。枢纽内设有出租汽车调度站2个、网约车接驳区2个，社会停车场提供880个车位，枢纽周边施划1585个非机动车（含共享单车）停车位。网约车、出租汽车候车区设置在恒温室内空间，未来还将增设候车座椅及智慧化候车大屏；驾驶员可通过地下环隧实现接驳场站互联互通，在B1层落客后可沿匝道直接进入B2层上客接驳区，提升通行与运营效率。
格局优化 城市发展与市民出行共赢
通州站的投运，让北京铁路枢纽实现了从“四站集中”到“八站分流”的历史性转变。北京市交通委客运综合协调处处长李雪滨介绍，2020年以前，市民铁路出行主要在北京站、北京西站、北京南站、北京北站。随着清河站、北京朝阳站、北京丰台站建成，以及北京通州站开通投运，北京铁路枢纽形成“八站”格局。它们与北京首都国际机场和北京大兴国际机场，构成了北京“八站两场”枢纽格局，成为支撑北京市非首都功能疏解的重要基础设施。
“八站两场”通过各枢纽合理布局、站城融合、功能优化，进一步展开城市发展框架，提高外围新城地区的对外辐射能力，增强天津、石家庄等中心城市枢纽作用，推动区域多节点、网络状的综合交通体系建设，增强服务京津冀区域协同发展能力，打造绿色高效便捷的“轨道上的京津冀”。来源：中国交通新闻网